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造车25年、创业18个月:做汽车界的阿里巴巴

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语句:本文来自微信公众号先锋状态(识别码:IchUANGYEBang),作者:大石哥,授权站长之家转载出版。

“有很多途径,只有一种方式。不管这条路是否正确,都会有困惑、犹豫和毅力。在这个过程中一定很痛苦,但也会有快乐。”

创业之路是一条九死一生的路。廖冰为此准备了25年。

1992年,邓小平南方之行的演讲打开了中国改革开放的大门。不仅改变了中国,也改变了廖冰的生活轨迹。

25年前,毕业于湖南大学汽车工程专业的廖冰被分配到他家乡武汉的汉阳特种汽车厂生产军用导弹运输车。不舒服的是,他放弃了稳定的工作,选择去南方广州努力工作。

当时,他刚刚赶上改革开放后的第一轮中外合资企业。

1998年,广州汽车集团有限公司和日本本田技术研究有限公司共同出资成立了一家合资公司,各持有50%的股份。廖冰来自“技术培训”,他一加入广州本田,就负责研发中心零件的本地化。后来他从事质量工作,主要负责市场质量。

当年,国内光亚馆的售价在26-33万元之间,比进口的43万元要便宜得多,而且有很多高端配置,一上市就取得了不错的销售业绩。

由于供应短缺,这辆车猛增了12万元。十年来,它已成为中国第一辆销量超过100万辆的高档汽车。

随着越来越多的汽车售出,市场上出现了更多的问题。

1999年,广汽本田在中国建立了第一家4S店。虽然它也是一个集销售、售后服务、备件供应和信息反馈于一体的销售服务网络,但在那个“使用诺基亚的时代”,用户与大型机工厂之间的关系仍然非常遥远。

“我唯一一次联系用户是在用户骂你的时候,”廖冰笑着说。

当时,当车主遇到质量问题,经销商无法解决时,制造商会进行干预。“当时我认为自己是一个相对纯粹的技术人员,只是希望找到问题的真正原因并解决它。”

改变汽车公司和用户之间关系的想法已经逐渐在廖冰的脑海中形成。

廖冰在广本的那些年里,走遍了全国所有的4S商店,解决了各种各样的问题,包括制造商、经销商和用户的问题。这三种力量总是在玩游戏。

“有时候你是对的,有时候他是对的。当时,我们正在思考4S商店模式的优点以及它存在的问题。”

与用户之间的关系相比,技术是一块无法咀嚼的骨头。

2008年,全球经济危机爆发,美国三大汽车公司无一幸免。2009年,克莱斯勒和通用汽车相继宣布破产保护。

福特在悬崖边疯狂出售资产。这是吉利在2010年收购福特沃尔沃汽车的历史性事件。

经济危机后,第二波中外汽车公司合资企业出现了。

2009年,广汽集团和菲亚特集团宣布以50: 50的投资比例在湖南长沙建立乘用车生产基地。同年11月,广汽菲亚特乘用车建设项目奠基于长沙。

这家着名的意大利汽车制造公司在经济危机期间及时收购了破产的克莱斯勒。处于快速发展时期的菲亚特,在与南京汽车“分手”后再次在中国作战时,选择了拥有更多“合资经验”的广汽。

廖冰从早期工作开始就参与了广汽菲亚特的这个合资项目。从谈判、奠基、工厂建设到第一辆车的销售,对廖冰来说,广汽菲亚特就像是一个“开荒开荒”。

廖冰也尝到了从零到一的困难。

“当我们在菲亚特的时候,我们有一个经常被用户抱怨的雨刷。大雨期间,雨刷总是不干净,所以我们成立了一个特别工作组来解决它。”

但由于这款雨刮器是意大利供应商,它不愿意给出产品参数,因为它是“机密的”。根据廖冰的性格,他永远不会就此罢休。

“我们飞行了十多个小时,把产品带到意大利寻找解决方案。我们得到的答案是‘该产品完全符合意大利规范,不适用于您的中国。我们也别无选择。”

廖冰无法接受这样的回答。他立即提议开发适合中国的雨刷。但意大利人的态度非常轻蔑:“廖,你在开玩笑吗?”

“中国已经有很好的供应商,可以完全解决这个问题。我们常说市场是用于技术的,但我们真的改变了吗?”

离开广汽菲亚特后,廖冰向领导表达了“坚持自主品牌”的想法。因此,他于2014年加入广汽研究院。

他在广汽研究院时,负责战略、前瞻性技术、产品、项目、质量和知识产品。对广汽集团来说,广汽研究院相当于大脑,不断向集团输出新思想、新技术和新人才。

廖冰进入广汽研究院恰逢研究院开发新能源汽车的努力。那些年,他接触到工业技术的变化,特别是在智能、网络、数字化和新能源领域。

新能源汽车这条路,广汽或廖冰,已经被批准,必须继续行驶。

“当国家将新能源提升到国家战略水平时,它意识到汽车工业确实面临着新的机遇,新能源赛道开始聚集。”

在廖冰看来,一方面是国家政策的鼓励,为新能源汽车开创自己的事业铺平了道路。另一方面,扎根于汽车行业25年的廖冰发现,该行业有许多领域需要改进。

“我不禁要说麝香深深打动了我。他让我意识到,只有从全新的角度来看,才能产生真正的创新,才能触及一个技术壁垒很强的行业,才能发生翻天覆地的变化。”

但在固有的思维模式下,廖冰眼中的创新无法完全释放。因此,他一直在等待一个新的机会。

2014年,美国电动车制造商特斯拉进入中国市场。特斯拉创始人兼互联网企业家埃隆马斯克(Elon Musk)亲自将型号S交付给第一批特斯拉车主。在接下来的几年里,新能源汽车迎来了创业的浪潮。

2017年9月,广汽领导问时任广汽研究院副院长廖冰,如果广汽和威来现在有项目,你有兴趣吗?

当时,他毫不犹豫地回答“好”。

事实上,廖冰认为传统的汽车圈太封闭了。在工业转型时期,廖冰渴望新的东西和一些变化。例如,在用户层面,有些想法恰好与魏莱的创始人李斌一致。

”威来想做的是用户企业。我们希望创造一种对威来的主人翁感,而不仅仅是参与。”李斌曾在2016年接受先锋国家独家采访时提出用户企业的想法。

区分阶段的标准是汽车公司和用户之间的关系。在互联网出现之前,汽车公司很难与用户建立直接联系,然后与他们交流。

通过特斯拉,该公司已经能够与用户建立直接联系和双向互动,但仍仅限于汽车使用。在移动互联网时代后期,汽车公司和用户之间的关系将会发生更深刻的变化。他们可以随时随地交流。

在广汽合资期间,廖冰深深感受到汽车公司、经销商和用户之间日益僵化的关系。廖冰被威来中心的NIO HOUSE和威来成立的充电部NIO POWER等服务系统所感动。

但不止如此,廖冰一直在思考“如何将传统汽车公司成熟的产业链与互联网公司的创新思维相结合”就像当年一样,如何将中国汽车公司与外国汽车公司整合,以实现最大的双赢结果。

幸运的是,廖冰和威来汽车的创始人李斌站在上海一个论坛的末尾。两人开始在那里聊天。他们谈论了他们对汽车工业的理解,关于4S商店的模式,关于他们对服务的认可,聊了大约半个小时。

廖冰从上海回到广州,刚下飞机,魏莱的一名汽车工作人员对廖冰说:“就是你。李斌说你可以成为光启伟来的首席执行官。”

2017年12月16日,威来汽车在北京五棵松体育馆举行了一场大型新闻发布会。创始人李斌身着蓝色套装,推出旗舰威来ES8,这仍然是公众舆论的焦点。

一周后,李斌再次出现,这次站在他身边的是广汽集团总经理冯兴亚。

2017年12月28日,广汽与威来举行战略合作与新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议,双方共同出资成立广汽威来新能源汽车技术有限公司,致力于智能网络联盟新能源汽车的研发、销售和服务。

广汽已经正式亮相。

2019年5月20日,在杭州云起镇,光启伟来宣布了一个新品牌HYCAN联合创始人。廖冰第一次作为创始人站在舞台前。

如果廖冰是前两个合资企业的参与者和发起人。所以这次,他想成为一名领导者。

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