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易车退市背后:腾讯曲线为易鑫,李斌变现救蔚来

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尽管这是中秋节的第一天,但有关腾讯与Hammer Capital合作将汽车网络私有化的消息仍在放映中。

北京时间9月13日,在美国股市之前,Yiche.com(股票代码BITA)宣布已收到腾讯控股和Hammer Capital的初步和非约束性要约。以每股ADS或每股ADS 16美元的价格收购了Easy Car Network尚未持有的股票。

购买价格比过去30天的汽车价格高30.6%。这个消息使这个消息大为鼓舞。在随后的交易日中,汽车价格上涨8.73%,至14.95美元,市场价值达到10.49亿美元。

易车网收到私有化公告的屏幕截图

Yi.com的首席执行官张璇在一封内部邮件中说,如果私有化交易能够完成,该车将从美国股票市场除牌。

易车集团的汽车交易平台亿信集团也在香港股票中宣布,如果汽车的法律控制发生变化,则由腾讯和汉默资本组成的买方集团将同时获得对亿信的控制权。截至发稿时,亿新的市值达到108.94亿港元。

便捷的汽车网络和汽车之家是中国的两个主要汽车信息平台。 2016年6月25日,平安信托进入汽车之家,汽车之家高管换血。两年后,Easy Car Network还收到了腾讯和Hammer Capital的私有化提议。

资本主义再次被杀害,但情况和利益截然不同。 Yiche.com在公告中表示,李斌,京东和Cox Automotive Global等股东持有Yiche.com 48.5%的股份,并已同意对该私有化交易进行投票。

与2018年汽车网络和汽车之家的财务报告相比,广告收入是这两个平台的重要来源,占收入的近40%。汽车的另一个重要收入是交易服务费,占收入的50.8%,但交易服务收入来自控股子公司宜新集团。

大量的客户服务支持人员和交易服务所需的库存直接增加了EasyCar员工的数量和成本。结果,尽管它在2018年的收入为105.8亿元人民币,但亏损了6.08亿元人民币。汽车之家正逐步减少其直接贸易业务,2018年实现收入72.3亿元,净利润28.7亿元。

汽车垂直媒体平台正在飞跃发展,但是传统的内容广告业务正在支撑收入和利润。在这个区域,汽车与汽车之家之间的差距正在逐渐扩大。

汽车之家的业务基础是依靠内容来获取流量。从Easy Car Network的高昂营销成本(2018年为63617.1亿元人民币)来看,不难看出其流量是从第三方购买的,对手的利润率自然很难。与此同时,整体市场不景气,预算吃紧,就连易车网首席运营官刘晓科在接受36英寸采访时都直言不讳,“汽车市场预算有所减少,投放市场集中在头顶平台上。”

市场趋势直接显示在收益报告中。 2019年第二季度,汽车之家实现营业收入23.09亿元,同比增长23.55%;净利润8.02亿元,增长15.94%。亿车网收入为27.92亿元,仅8.86%。净利润下降5510.23%,亏损为-1.45亿。

宜昌一位员工告诉36氪:“从网站的整体数据来看,与汽车之家的距离越来越远。销售人员经常比较汽车和汽车之家的数据。给客户的重点是什么。”

该员工还透露,为了省钱,汽车还取消了所有福利。 “新世纪的办公大楼正在退役。现在上厕所要花半个小时才能解决问题。该公司还对水进行了996小时和10小时的测试。系统。”

运营困境显然是宜家网络退市的动机之一。对于巨头而言,在汽车工业和金融部门的布局中,汽车业务用户,交易场景和数据的闭环是关键。

36氪获悉,该车获得私有化批准后,首席执行官张璇发了一封完整邮件,他说:“四年前,为了做大做强,我们积极引进腾讯成为我们的股东。 4年后,腾讯再次提议大规模提高宜奇股份。腾讯的举动得到了Binge和Auto Trader等主要股东的完全支持。”

36氪获得的易车网内部信件的屏幕截图

宜州网是李斌于2000年创立的。它于2010年在纽约证券交易所上市。2014年9月30日,Easy Car的价格达到98.28美元。

2015年初,宜车网与腾讯首次开展资本合作。腾讯认购了约1.5亿美元的新发行的Yiche.com普通股。京东还以认购新普通股的形式投资了约11.5亿美元,

此后,该车与腾讯和京东等巨头展开了密集的资本交易。 2016年6月,易车网获得腾讯,百度,京东5000万美元投资。同年8月,腾讯,百度和京东与宜车网签署了最终投资协议,向宜车网的子公司宜信资本投资了5.5亿美元。大约在这个时候,李斌的汽车制造项目魏来(Wei Lai)也获得了京东和腾讯的资金支持。

宜州网和宜鑫集团首席执行官张璇曾经接受《财经天下周刊》的采访,回到了与腾讯,京东和百度等巨头的首次合作机会。

“我说服Martin(Liu Chiping)认为宜信是一个金融平台。他是一个金融行业。腾讯拥有大量的行为数据和交易数据。当时,他已经在组织一个微观的-银行,并且数据已经实现。只有几步之遥,而金融绝对是最合适的方式,并且最容易实现智能化。”张璇说。

值得注意的是,在张璇的谈判条件中,其中之一是“投资易新,但也投资易车”。无论腾讯,百度和京东是哪个巨头,张璇都贯彻了这一原则。

今天的巨人是否仍在对汽车进行私有化,它是否仍在“宜鑫醉人”,并且已经有明显的迹象。

宜鑫集团最初由Yiche.com的汽车金融部门拥有。该公司于2014年独立运营,并于2017年11月在香港联合交易所上市。其核心业务包括贷款协助和自营业务。截至发稿时,亿新集团的市值为108.94亿港元,远远超过了简易车的14.9亿美元。

公开信息显示,腾讯目前通过全资控股公司持有宜信股份13.12亿股,占20.9%。而易车汽车直接或间接拥有约2.784亿股宜新股份,占43.74%。连同E-Car,腾讯和京东签署的投票委托协议,E-Car直接或间接拥有宜新53.59%的投票权。

如果由腾讯和汉默资本组成的购买者集团完成对汽车的私有化,显然将获得对宜鑫集团的进一步控制。

36氪宜新集团公告的屏幕截图

除了宜信进入汽车金融和交易领域,腾讯还建立了云和智能产业集团(CSIG),这是该行业互联网行业的重要组成部分。 2018年11月,腾讯首次宣布了“ Smart 4S Shop”解决方案。它将依靠微信公众号,企业微信,移动支付,小程序等工具覆盖排水,小程序预约试驾,店面接待,在线CRM等待链接。

易车也在内部信中表示,公司正继续推进运营战略,“即构建一个大账号体系,两个维度数据体系、三端一体服务窗口、践行易车新四化……易车各项运营数据在过去一年均保持高速增长,易车App DAU同比增长超过240%,销售线索同比增长900%。”

或许,在互联网巨头们的流量体系中,易车业务将得以盘活。

易车系逐渐引入腾讯、京东和百度等巨头后,李斌也将精力聚集在造车项目蔚来汽车上。2018年初,李斌宣布辞去易车网CEO,由张序安接任,自此,易鑫集团和易车集团皆由2006年就加入易车的财务大将张序安掌管。

相比于汽车媒体和金融业务,汽车制造业对资金的渴求更为庞大,且盈利周期更长。据蔚来一季度财报,公司总收入为16.312亿元,净亏损26.236亿元。长期亏损也让蔚来汽车资金告急,正在通过裁员、组织架构调整等举措,优化成本结构。

此次私有化交易显然将给李斌提供一笔收益,为蔚来输血。

易车网2018年报文件中股东持股情况

据易车网监管文件,京东集团是易车网最大股东,持股25.4%,创始人李斌仍持有易车7755863股票数,占比11%。

如果以16美元/ADS的回购价格,李斌将获得1.24亿美金的收益。“从大的方向来看,我还是会保留一些股份。”36氪问及是否会将手中易车股票尽数售出,李斌如是回复。

9月5日下午,蔚来汽车宣布发行2亿美元可转换债券,李斌和腾讯各认购1亿美金。而在此之前,李斌个人已经在蔚来汽车投入超1亿美金。

汽车媒体业务已经遭遇瓶颈,新兴的造车业务亟待输血,其中的选择对于李斌并不难。

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