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四大变化 双积分政策修正方案再迎调整

7月9日,工业和信息化部发布了“双重积分法”的修订草案(以下简称“修订草案”)并发表了舆论。两个月后,工业和信息化部于9月11日再次发布了“修订草案”的修订草案(以下简称修订草案),制定了影响整个汽车行业神经的四项关键政策。调整期至10月11日为止。

1.在新增加的“第4条第4款”中,低燃料乘用车的综合燃料消耗的计算结果从“保留一位小数位数”更改为“保留两位小数位数”。影响。调整后,本办法所称“低油耗乘用车”是指传统油耗乘用车,其综合油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中相应的车辆油耗目标值与平均油耗的乘积。会计年度中企业的消费需求(根据四舍五入原则,计算结果保留两位小数)。

第二,在新的“第16条第2款”中,低油耗乘用车的新能源标准得分从“0.2倍”变为“0.5倍”,从而降低了低油耗。用汽车计算新能源汽车积分的基数。调整后,“在计算乘用车企业新能源汽车的信用价值时,低油耗轿车的生产或进口量按数量的0.5倍计算。”

3。在“第二十三条”的基础上,对相关企业的定义进行微调,并删除“国内第三方直接或间接持有的国内乘用车,总持股比例为25%以上”,“内陆”一词在“生产企业”中增加了对国外授权进口企业股权关系的诠释。调整后,是“直接或间接持股超过股份总数25%的国内乘用车生产企业”,以及境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和境外乘客车辆。直接或间接持股(或持股)超过25%的国内乘用车制造商。

4。调整《新能源乘用车车型积分计算方法》中纯电动客车的功耗目标值和插电式混合动力客车的油耗要求。纯电动客车电能消耗目标值为:m≤1000,Y≤0.0112×m + 0.4; 1000

插电式混合动力乘用车指定使用两个相关标准,包括《插电式混合动力乘用车 技术条件》(GB/T 32694)和《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578)。还更清楚地解释了不满足指标要求的评分方法。调整后:

插电式混合动力客车应符合《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》(GB/T 32694)的要求。模型动力保持模式试验的燃料消耗(无电能转换的燃料消耗)和《乘用车燃料消耗量限值》(GB)19578)对应于中型号的燃料消耗限制应小于70%;功耗模式测试的功耗应小于先前纯电动客车功耗目标值的135%。型号的计算基于标准型号点的0.5倍,并且这些点仅限于公司。“

工信部表示,自2017年9月《积分办法》发布和实施以来,在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展,汽车企业普遍加大了技术研发投入,加快了车型升级投放速度,提高了产品性能质量,市场主体活力得到激发,市场竞争更加充分,我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年,我国新能源乘用车销量达到102.8万辆,连续四年位居世界首位;行业平均燃料消耗量持续下降,2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里,较2016年下降了10%以上,总体来看,基本达到了政策的预期目标。

同时,随着我国新能源汽车产业的快速发展,《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题,为了更好发挥《积分办法》的作用,促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展,需要对《积分办法》进行修订。2018年12月、2019年3月两次征求行业协会、技术机构、国内外重点企业及行业专家的意见,根据行业意见建议,修改形成了《积分办法》修正案(征求意见稿)。2019年7月,《积分办法》修正案(征求意见稿)通过部门户网站向社会公开征求了意见,并同步进行了WTO/TBT通报。

(责任编辑: HN666)

荣退教师